BMW M6 2012 модельного года.

Продолжая начатую нами традицию сравнения автомобилей, сегодня хотелось бы сравнить модель BMW М6 2012 года в кузове F12, дебютировавшую недавно на Женевском автосалоне и модель в кузове F13, которой еще предстоит увидеть свет в 2013 году c моделью E63.

Если немного заглянуть в прошлое, когда свет только увидела BMW M6 в кузове E63, то можно однозначно заключить, что две ее последовательницы значительно подросли и увеличились в своих размерах. Так модель F12 и F13 немного вытянулись в длину и пополнели. Судите сами. BMW Coupe F13 имеет 4898 мм в длину, 1899 мм в ширину и 1374 высоту, против 4871 мм, 1855 мм и 1372 мм предшественницы E63. Кабриолет F12 так же стал чуточку больше предшественника, но слегка недотянул в росте: 4898 мм в длину, 1899 мм в ширину, 1368 мм, высота по сравнению с 4871 мм, 1855 мм и 1377 мм.

Претерпел изменения и дизайн. Автомобиль получил более мудрый динамичный и вместе с этим более агрессивный внешний вид. Новый BMW M6 2012 года в кузове F12 и F13 получил более спортивную внешность по сравнению с E63. Этому способствуют доминирующие воздухозаборники и дорогой ориентированный дизайн капота. Автомобиль получил новую решетку радиатора чем-то напоминающую кошачий нос. Новый автомобиль приобрел отличительный знак, указывающий на принадлежность к М классу, в старом же BMW E63 его почему-то не было. Появились у новой модели и сдвоенные переборки радиаторной решетки, удачно сочетающиеся с легкосплавными дисками, имеющими сдвоенные спицы.
Задняя панель новой BMW M6 2012 года приобрела свою индивидуальность. Теперь F 12 и F13 стали узнаваемыми. Чего нельзя было сказать о E63 модели, которая терялась среди многочисленных француженок в 607 кузове и Мерседесов. И всему виной обезличенные задние фонари и крышка багажника. Эти элементы походили на большинство имеющихся у других представителей автопрома. Печальный образ предыдущего поколения ушел. Новое поколение получило L-образные фонари, которые у BMW M6 в кузове F12 и F13 смотрятся гораздо эффектнее.

Относительно салона, то здесь сложно придраться и упрекнуть хоть в чем-то дизайнеров. Новый салон получился достаточно роскошным и вполне соответствующим М стилю. Практически все элементы салона одеты в натуральную кожу. Специально для новой М6 были разработаны спортивные сиденья в М стиле. В интерьере преобладают элементы из карбона и дерева, заменившие хромированные и анодированные элементы. Но вот все-таки нашлось к чему придраться, в BMW M6 2013 года в кузове F12, торпедо было выполнено в традиционном для BMW стиле с поворотом приборной панели в сторону водителя (так и хочется сказать — пилота). В F13 приборная панель находится, как и в большинстве автомобилей других производителей.

Подводя итог сравнения можно заключить, что дизайнеры и конструктора ведущего немецкого автоконцерна провели хорошую работу над ошибками. Да BMW M6 в кузове F13 и дебютант этого года в кузове F12 смотрятся куда лучше, чем предшественник. Но это мое субъективное мнение. У кого-то оно может быть иным.